ขั้นตอนแรกที่สำคัญคือการยอมรับผู้ขับขี่จักรยานว่าเป็นผู้ใช้ถนนที่ถูกต้องตามกฎหมาย พร้อมสิทธิในการขี่อย่างปลอดภัยบนถนน แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานจะมีความสำคัญมาก แต่ก็ไม่สามารถเพิ่มความปลอดภัยได้ด้วยตัวมันเอง เนื่องจากผู้ขับขี่จักรยานจำนวนมากยังคงต้องใช้ถนนร่วมกับผู้ขับขี่รถยนต์ กฎการใช้ถนนของออสเตรเลียยอมรับจักรยานเป็นยานพาหนะและผู้ขับขี่จักรยานเป็นผู้ใช้ถนนที่ถูกต้องตามกฎหมายโดยมีสิทธิและความรับผิดชอบเช่นเดียวกับผู้อื่น
อย่างไรก็ตาม นักปั่นจักรยานมักรู้สึกถูกคุกคาม หวาดกลัว และทิ้ง
ความกลัวไว้เพียงเพราะการขี่บนถนน ประเด็นสำคัญคือ สิทธิของนักปั่นจักรยานในการ “เข้าเลน” แทนที่จะชิดซ้ายตลอด ซึ่งพวกเขามักจะถูกแซงในระยะประชิด เศษขยะและท่อระบายน้ำ หรือเสี่ยงต่อการถูก “ปิดประตู” โดยรถจอดนิ่ง. แต่เมื่อผู้ขับขี่จักรยานใช้เลนเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย พวกเขามักถูกกล่าวหาว่าเห็นแก่ตัวหรือหยิ่งผยอง หรือทำให้ตนเองตกอยู่ในอันตราย เมื่อฉันถูกถามโดยผู้โดยสารในรถที่ผ่านไปมา ว่าฉันมี “ความปรารถนาที่จะตาย” หรือไม่ ฉันรู้สึกเหมือนอยากจะตะโกนออกมาว่า “ฉันไม่มีความปรารถนาที่จะตาย สิ่งที่ฉันมีคือสิทธิ์เท่าเทียมกันในการไปถึงจุดหมายอย่างปลอดภัย”
ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่ตระหนักถึงสิทธิของผู้ขับขี่จักรยานและความท้าทายที่พวกเขาเผชิญในการนำทางระบบถนนที่ออกแบบมาสำหรับยานยนต์เป็นหลัก สิ่งนี้ตอกย้ำความเชื่อที่แพร่หลายว่าผู้ขับขี่จักรยานเป็นผู้ใช้ถนนที่ “โกง” ซึ่งฝ่าฝืนกฎจราจรอย่างต่อเนื่อง
แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าผู้ขับขี่จักรยานไม่เคยฝ่าฝืนกฎ ในทางตรงกันข้ามการศึกษาของ UNSWรายงานว่ามีผู้ขับขี่จักรยานจำนวนมากที่ฝ่าฝืนกฎหมายบนท้องถนน โดยมีการฝ่าไฟแดงและขี่บนทางเท้าซึ่งถือเป็นการละเมิดกฎหมายสูงสุด อย่างไรก็ตาม นักปั่นจักรยานส่วนใหญ่ในการสำรวจอ้างว่าความปลอดภัยเป็นเหตุผลหลักในการทำผิดกฎหมาย ดังที่ผู้ตอบแบบสอบถามคนหนึ่งกล่าวไว้ว่า:
หากคนขับก้าวร้าว ฉันมักจะพยายามหลีกทาง (ไปที่ฟุตบาท) หรือพยายามแซงหน้าพวกเขาที่สัญญาณไฟ เพื่อไม่ให้ฉันตกอยู่ภายใต้แรงกดดัน และพวกเขาไม่พยายามแซงฉันอย่างอันตราย และอย่าลืมว่าผู้ขับขี่รถยนต์และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ก็ฝ่าฝืนกฎหมายเช่นกัน อันที่จริง ผู้ขับขี่รถยนต์มีแนวโน้มที่จะทำเช่นนั้นมากกว่าเมื่อมีความขัดแย้งกับนักปั่นจักรยาน การศึกษา ในรัฐวิกตอเรียซึ่งตรวจสอบภาพจากกล้อง
ของเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับนักปั่นจักรยานและผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ
พบว่า 87% ของกรณีต่างๆ ของผู้ขับขี่ต้องรับผิดชอบต่อการกระทำก่อนหน้าเหตุการณ์นั้น ใน 74% ของเหตุการณ์เหล่านั้น คนขับตัดหน้านักปั่นจักรยานโดยไม่ได้เตรียมพื้นที่เพียงพอ บ่งชี้อย่างมีประสิทธิภาพ หรือทำการตรวจสอบไหล่
ผลสำรวจของรัฐควีนส์แลนด์พบว่า 88% ของนักปั่นจักรยาน และ 60% ของผู้ขับขี่เห็นพ้องต้องกันว่า “ผู้ขับขี่ไม่ได้มองหานักปั่นจักรยาน”
การจัดการกับความไม่รู้และความสับสนเกี่ยวกับการปั่นจักรยานจะมีความสำคัญต่อการปรับปรุงสถานการณ์ ส่วนหนึ่งของการทบทวนกฎหมายจักรยานในรัฐวิกตอเรีย ในปีนี้ การสำรวจชาวเมืองวิกตอเรีย 10,444 คนเผยให้เห็นความเข้าใจผิดเกี่ยวกับกฎหมายหลายข้อ การทบทวนระบุความจำเป็นในการปรับปรุงการรับรู้ของกฎ 20 ข้อที่แยกจากกัน และแนะนำว่าควรแก้ไขเจ็ดกฎเพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น
ต่อไปนี้คือคำแนะนำบางส่วนของฉันเพื่อปรับปรุงการยอมรับของผู้ขับขี่จักรยานในฐานะผู้ใช้ถนนที่ถูกต้องตามกฎหมาย:
ให้ความสำคัญกับปฏิสัมพันธ์ของคนขับและนักปั่นจักรยานมากขึ้น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกอบรมเพื่อรับใบขับขี่
ใช้หลักฐานใหม่เกี่ยวกับความปลอดภัยในการขี่จักรยานเพื่อแจ้งการทบทวน เพื่อปรับปรุงกฎหมายการขี่จักรยานในระดับประเทศ ไม่ใช่แค่รัฐต่อรัฐ
ดำเนินการรณรงค์ข้อมูลสาธารณะระดับชาติ คล้ายกับ กลยุทธ์ วัฏจักรชีวิต ของ สภาเมืองเลคแมคควารี เพื่อส่งเสริมสิทธิของผู้ขับขี่จักรยานในฐานะ “หนึ่งในพวกเรา” และการขี่จักรยานเป็นรูปแบบการขนส่งที่ถูกต้องตามกฎหมาย
แนะนำกฎหมายความรับผิดโดยสันนิษฐาน ซึ่งคล้ายกับที่บังคับใช้ในยุโรปและเสนอในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรซึ่งให้ความรับผิดชอบแก่ผู้ขับขี่เพื่อพิสูจน์ว่าการชนกับนักปั่นจักรยานหรือคนเดินถนนไม่ใช่ความผิดของพวกเขา
การยืนหยัดเพื่อสิทธิของคุณในฐานะนักปั่นจักรยานที่ขี่บนถนนที่มียานยนต์เป็นหลักอาจเป็นเรื่องที่น่ากลัวและอันตราย มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนวัฒนธรรมผ่านกฎหมาย การศึกษา และการฝึกอบรม เพื่อให้ผู้ใช้ทุกคนสามารถใช้ถนนร่วมกันได้อย่างปลอดภัยและมีความรับผิดชอบ
แนะนำ 666slotclub / dummyrummyvip / hooheyhowonlinevip
